Сокращение поставок угля на мировом рынке может привести к росту цен. Ключевые причины – авария на шахте в Китае и неопределенность экспортной политики в Индонезии, которые усугубляют дефицит сжиженного природного газа (СПГ) из-за конфликта на Ближнем Востоке.
Перебои с судоходством в Ормузском проливе, через который проходит пятая часть мировых поставок нефти и СПГ, уже заставили Японию и Южную Корею активнее закупать высококачественный уголь. В результате котировки на базисе Ньюкасла приблизились к двухлетним максимумам, превысив $150 за тонну.
Ситуацию на рынке изменила и недавняя авария со смертельным исходом на шахте в китайской провинции Шаньси, главном угледобывающем регионе страны. Инцидент повлек за собой массовые проверки безопасности на предприятиях, что ограничило внутреннее предложение. По прогнозу DBX Commodities, на фоне роста сезонного спроса и сокращения местной добычи импорт энергетического угля в Китай в июне может вырасти на 27,6% в годовом выражении, до 27,8 млн тонн.
Неопределённости добавляют планы Индонезии, крупнейшего в мире экспортёра угля, передать контроль над всеми поставками новой госкомпании Danantara. По данным консалтинговой компании McCloskey, за первые четыре месяца года добыча энергетического угля в стране уже снизилась на 7%. Если темпы сохранятся, годовой экспорт может упасть на 11%, до 446 млн тонн.
Тем временем спрос на уголь растёт в странах Юго-Восточной Азии. Вьетнам и Филиппины наращивают его потребление из-за жаркой погоды, а Таиланд – из-за нехватки газа. По оценкам Rystad Energy, только последствия ближневосточного конфликта к 2026 году увеличат потребление угля в Азиатско-Тихоокеанском регионе на 70 млн тонн. Дополнительное давление на спрос может оказать климатический феномен Эль-Ниньо, который способен снизить выработку ГЭС в Китае и увеличить потребность в кондиционировании воздуха.
Проблемы с поставками испытывают и другие крупные производители. В России, по словам аналитиков McCloskey, добыча падает, так как около двух третей компаний работают в убыток из-за крепкого рубля и роста транспортных расходов. Экспорт из ЮАР сдерживают проблемы с оформлением судов и нерегулярность отгрузок, а в Австралии на объёмы производства могут повлиять высокая себестоимость добычи и ограничения на поставки дизельного топлива.
