Государственная компания Конго Entreprise Generale du Cobalt (EGC) намерена наладить прямые контакты с конечными потребителями, включая производителей аккумуляторов для электромобилей. Об этом Reuters сообщил старший советник компании Даниэль Сака Мбумба. EGC хочет расширить рынок для старательского кобальта, происхождение которого можно отследить.
Демократическая Республика Конго – крупнейший в мире производитель кобальта, при этом на долю кустарной или мелкомасштабной добычи приходится от 15% до 25% всего объёма. Правительство страны пытается легализовать этот сектор, вводя экспортные квоты и ужесточая надзор за металлом, который критически важен для глобального энергоперехода. Ведущие производители аккумуляторов и автоконцерны ранее избегали кобальта от старателей из-за опасений, связанных с использованием детского труда и невозможностью отследить цепочки поставок.
По словам господина Саки Мбумбы, EGC, созданная для интеграции старателей в официальный рынок, с октября прошлого года полностью выбирает выделенные ей экспортные квоты. Это доказывает, что модель работает и позволяет поставлять отслеживаемое сырьё в промышленных масштабах. В этом году компания отгрузила 3995 тонн кобальта и около 1400 тонн меди. В то же время другие добывающие компании в Конго испытывают трудности с выполнением квот из-за сложных правил отгрузки, а регулятор ARESCOM предупредил, что неиспользованные объёмы будут аннулированы.
Сейчас EGC продаёт свою продукцию через трейдеров Trafigura, Mercuria и Traxys. Компания стремится к прямому диалогу с конечными потребителями, чтобы лучше понять их требования и в будущем перейти на прямые продажи. Интерес к ответственному подходу к закупкам сырья в отрасли вырос после того, как в США подали иски против Apple и других компаний из-за их связей со старательским сектором Конго. EGC намерена доказать, что сырьё от старателей может соответствовать международным стандартам.
Недавно EGC впервые отправила партию через логистический коридор Лобиту в Анголе, экспортировав 587 тонн кобальта и 500 тонн медных катодов. Время в пути сократилось примерно до пяти дней. Для сравнения, доставка через Дар-эс-Салам занимает 28 дней, а через Дурбан – более 30. Использование нескольких маршрутов, по словам Даниэля Саки Мбумбы, повышает логистическую гибкость для клиентов. Компания также готовится применить свою модель легализации к добыче колтана.
